宏(hóng)潤(rùn)廣州軌交21號線17標左線盾構順利到達中新東站
陽春三月，捷報頻傳。
2017
年
3
月
22
日
,
宏(hóng)潤(rùn)廣州軌道交通
21
號線工程
17
標（中中風井～中(zhōng)新(xīn)東(dōng)站(zhàn)區(qū)間(jiān)）左線「宏(hóng)潤(rùn)
22
號」盾(dùn)構(gòu)在(zài)連(lián)續(xù)穿(chuān)越(yuè)上(shàng)軟(ruǎn)下(xià)硬(yìng)土(tǔ)層(céng)、全斷面硬巖、大量孤石等複雜地層後，在無車站底板、側(cè)牆(qiáng)結(jié)構(gòu)、無洞門密封裝置的困難條件下，安全順利到達中新東站。
「宏(hóng)潤(rùn)
22
號」盾構機去年
4
月
24
日始發以來，項目部高度重視，科學籌劃，貫徹執行「精心化、標(biāo)準(zhǔn)化(huà)、規範化」作業要求，盾(dùn)構(gòu)機(jī)於(yú)
3
月
22
日磨除地下連續牆，安全順利到達中新東站。受到地質條件及外圍因素的影響，本段盾構掘進可謂是困難重重，盾構下穿車流量非常大的廣汕公路，下穿交警四中隊三層辦公樓、高等汽車廠廠房等建築物；該區間地質條件複雜，盾構機穿越已查明爆破處理的孤石
13
處，未(wèi)探(tàn)明(míng)的(de)孤(gū)石(shí)
2
處，礦山法空推
241
米，上軟下硬的基巖段
207.4
米，帶壓開倉檢查換刀
3
次；
區(qū)間(jiān)全(quán)長(zhǎng)
1223.053
米，其中
長度
241
米爲礦山法盾構空推管片拼裝隧道。
因車站施工進度滯後，爲確保盾構施工工期，盾構接收採用無底板、側(cè)牆(qiáng)結(jié)構(gòu)接
收形式，無側(cè)牆(qiáng)結(jié)構(gòu)導致無法安裝洞門密封止水裝置，現場形象的稱爲「裸奔」接收。項目部多次討論研究，分析可能出現的問題，有針對性的採取措施，現場準備好各種應急設備及物資，確保安全接收。
此次盾構機順利到達中新東站，爲後期右線施工創造了一個良好開端。項目部將堅持「安全第一、質量至上」的原則，加強施工過程安全監控，樹立公司良好形象，展現宏(hóng)潤(rùn)風採，鑄造宏(hóng)潤(rùn)品牌。